總部位於美國的出版商Information Network代表是Robert N. Castellano博士，是這些領域的知名國際權威，至今提供給多數考察新技術相關的企業與技術體系出版媒體（Business 2.0與BusinessWeek、The Economist、Forbes、Investor's Business Daily、Los Angeles Times Magazine、the New York Times、USA Today 、the Wall Street Journal等）。Castellano博士也是各種會議與企業活動的講師。

Castellano博士在最新發表的市場調查報告書“EV電池、材料的全球市場、中國市場:技術、趨勢、市場預測(Global and China EV Batteries and Materials: Technology, Trends, and Market Forecasts)”內容中表示，在2020-2021年，我們認為全球電動車需求將主要來自歐洲，儘管環境法規的放鬆存在不確定性，但歐洲的新電動車型推出應該會擴大。在美國，增長可能是由特斯拉推動的。

在擴大補貼的支援下，中國也應該表現出強勁的需求。特別是，隨著特斯拉在中國獲得更大的立足點，全球和本地汽車製造商可能會採取更積極的行動。通過這個過程，我們相信中國將從補貼驅動過渡到私人需求驅動的電動車市場。

在短期內，我們認為在經濟放緩的情況下，汽車製造商之間的電動車競爭力的差距將擴大。電動車的競爭力主要來自於採用專用平臺、規模經濟和改善電池的管理。因此，我們認為資本力量和投資的重要性可能會增加。

在2022-23年，我們預計電池價格將下降。對於其中國車型，特斯拉計畫採用磷酸鐵鋰（LFP）陰極的電池技術。LFP電池的能量密度低於鎳錳鈷（NCM）電池，但價格也便宜20%。同時，LG化學計畫從2022-23年開始採用鎳、鈷、錳和鋁（NCMA）陰極（鎳含量超過80%），並應用長電池技術，使電池能量密度至少提高20%。三星SDI正在努力通過在其棱形電池中應用鎳鈷鋁氧化鋰（NCA）陰極來提高能量密度20%以上。由於這些努力，預計電池單元成本將從目前的130美元/千瓦時降至2022-23年的100美元/千瓦時左右。

除了電池成本降低外，在規模效應帶來的固定成本節約的幫助下，整個電動車生產成本也可能大幅下降。據信，大眾汽車在開發其電動車平臺--模組化電力驅動矩陣（MEB）方面投入了大量資金，但隨著產量的增加，每台的開發成本預計將大幅下降。假設平臺開發成本為W2tr，隨著大眾汽車電動車銷量的增長（從2020年估計的全球40-50萬輛到2023年的150萬輛和2025年的300萬輛），每單位成本應大幅下降。裝配線的生產率也可能通過電動車平臺提高30%，從而使每台車的固定成本得到大幅節省。因此，到2023年，我們相信電動汽車可以接近與汽油動力汽車的價格平價，即使沒有燃料成本節約效應。

隨著更多的汽車製造商旨在銷售更便宜、更遠距離的插電式汽車，對鋰離子汽車電池的需求預計會上升。本報告按類型和地理區域分析了電動汽車和電動汽車電池的市場。其他被分析的部門有正負極材料和分離器。對包括鋰、鈷和鎳在內的原材料的供應/需求進行了詳細和預測。

更多市場分析，歡迎瀏覽以下報告書網站：
“EV電池、材料的全球市場、中國市場:技術、趨勢、市場預測”
“Global and China EV Batteries and Materials: Technology, Trends, and Market Forecasts”
https://www.giichinese.com.tw/report/if909247-global-china-ev-batteries-materials-technology.html

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- 新聞稿有效日期，至2021/10/14為止

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