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產業動態 EV電池、材料的全球市場、中國市場:技術、趨勢、市場預測
Global Information, Inc. 本新聞稿發佈於2021/09/13,由發布之企業承擔內容之立場與責任,與本站無關

“在2020-2021年,我們認為全球電動車需求將主要來自歐洲,儘管環境法規的放鬆存在不確定性,但歐洲的新電動車型推出應該會擴大。在美國,增長可能是由特斯拉推動的。”

 
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雖然全球經濟的不確定性在COVID-19的爆發中上升,但我們預計隨著2021年行業的復蘇,電動車的結構性需求增長將保持不變。在短期內,對電動車的需求可能會比傳統汽車的需求增長更快。此外,包括大眾在內的主要汽車製造商不太可能改變其電動車戰略。

總部位於美國的出版商Information Network代表是Robert N. Castellano博士,是這些領域的知名國際權威,至今提供給多數考察新技術相關的企業與技術體系出版媒體(Business 2.0與BusinessWeek、The Economist、Forbes、Investor's Business Daily、Los Angeles Times Magazine、the New York Times、USA Today 、the Wall Street Journal等)。Castellano博士也是各種會議與企業活動的講師。

Castellano博士在最新發表的市場調查報告書“EV電池、材料的全球市場、中國市場:技術、趨勢、市場預測(Global and China EV Batteries and Materials: Technology, Trends, and Market Forecasts)”內容中表示,在2020-2021年,我們認為全球電動車需求將主要來自歐洲,儘管環境法規的放鬆存在不確定性,但歐洲的新電動車型推出應該會擴大。在美國,增長可能是由特斯拉推動的。

在擴大補貼的支援下,中國也應該表現出強勁的需求。特別是,隨著特斯拉在中國獲得更大的立足點,全球和本地汽車製造商可能會採取更積極的行動。通過這個過程,我們相信中國將從補貼驅動過渡到私人需求驅動的電動車市場。

在短期內,我們認為在經濟放緩的情況下,汽車製造商之間的電動車競爭力的差距將擴大。電動車的競爭力主要來自於採用專用平臺、規模經濟和改善電池的管理。因此,我們認為資本力量和投資的重要性可能會增加。

在2022-23年,我們預計電池價格將下降。對於其中國車型,特斯拉計畫採用磷酸鐵鋰(LFP)陰極的電池技術。LFP電池的能量密度低於鎳錳鈷(NCM)電池,但價格也便宜20%。同時,LG化學計畫從2022-23年開始採用鎳、鈷、錳和鋁(NCMA)陰極(鎳含量超過80%),並應用長電池技術,使電池能量密度至少提高20%。三星SDI正在努力通過在其棱形電池中應用鎳鈷鋁氧化鋰(NCA)陰極來提高能量密度20%以上。由於這些努力,預計電池單元成本將從目前的130美元/千瓦時降至2022-23年的100美元/千瓦時左右。

除了電池成本降低外,在規模效應帶來的固定成本節約的幫助下,整個電動車生產成本也可能大幅下降。據信,大眾汽車在開發其電動車平臺--模組化電力驅動矩陣(MEB)方面投入了大量資金,但隨著產量的增加,每台的開發成本預計將大幅下降。假設平臺開發成本為W2tr,隨著大眾汽車電動車銷量的增長(從2020年估計的全球40-50萬輛到2023年的150萬輛和2025年的300萬輛),每單位成本應大幅下降。裝配線的生產率也可能通過電動車平臺提高30%,從而使每台車的固定成本得到大幅節省。因此,到2023年,我們相信電動汽車可以接近與汽油動力汽車的價格平價,即使沒有燃料成本節約效應。

隨著更多的汽車製造商旨在銷售更便宜、更遠距離的插電式汽車,對鋰離子汽車電池的需求預計會上升。本報告按類型和地理區域分析了電動汽車和電動汽車電池的市場。其他被分析的部門有正負極材料和分離器。對包括鋰、鈷和鎳在內的原材料的供應/需求進行了詳細和預測。

更多市場分析,歡迎瀏覽以下報告書網站:
“EV電池、材料的全球市場、中國市場:技術、趨勢、市場預測”
“Global and China EV Batteries and Materials: Technology, Trends, and Market Forecasts”
https://www.giichinese.com.tw/report/if909247-global-china-ev-batteries-materials-technology.html


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日商環球訊息有限公司
電話:02-2729-4219
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- 新聞稿有效日期,至2021/10/14為止


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