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產業動態 陽明山國家公園興建地面纜車的可能性?北市議員候選人提出並非不可能
張渝江 本新聞稿發佈於2022/10/02,由發布之企業承擔內容之立場與責任,與本站無關

臺北市議員候選人張渝江認為陽明山國家公園興建纜車可以提升台北市國際觀光能見度,不只是讓通勤的市民使用,也是一種觀光的角度。 臺北市第一選區士林北投區,號稱是市議員最激烈的戰區,各種政見紛紛出爐,其中,無黨籍候選人,台大土木、法律雙學士畢業,也是專業的結構工程技師出生的張渝江,針對文化大學後山提出他的看法。張渝江認為天母到文化後山的山坡可以興建地面覽車,讓學生通勤,同時也達到觀光效益。

 
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臺北市第一選區士林北投區,號稱是市議員最激烈的戰區,各種政見紛紛出爐,其中,無黨籍候選人,台大土木、法律雙學士畢業,也是專業的結構工程技師出生的張渝江,針對文化大學後山提出他的看法。張渝江認為天母到文化後山的山坡可以興建地面覽車,讓學生通勤,同時也達到觀光效益。

因張渝江的背景,大部分政見皆為建設的重要性,他認為建設也是平衡保育的核心,因為這是環扣相扣的議題,建設可以帶來資金,資金可以帶來尊嚴,進而可以帶來保育,這是正向循環的,並不是建設永遠都是破壞。張瑜江認為,士林北投的地形和奧地利、瑞士一樣複雜,因此可借鏡歐洲一些多山多水的城市。

張渝江先前針對士林北投區的水域、陸橋提出其見解,而針對山區的交通,他認為短期需要地面纜車,中、長期則需整合電動巴士的山區交通系統。

他舉瑞士的蘇黎世為例,蘇黎世是個山城,山腳是蘇黎世湖,市區連接蘇黎世理工學院的「地面纜車」長約200米,高差約40公尺,對陡坡的路線只能用地面纜車行駛,台灣雖沒有雪,地面在冬天也不會結冰,但對巴士或再小的車,公路的系統還是一個不盡可行的方案,但地面纜車可行。因此他提出陽明山大屯山系應該可以有更多的地面纜車交通系統,甚至可參考日本的立山黑部纜車,複合交通與觀光,帶來龐大的經濟效益。

張渝江到現場探勘,陽明山後山即文化大學往西,有相當長且易塞車的光華路61巷4弄和東山路25巷接天母與陽明山,中山北路七段底往文化大學的坡度無法設置車行公路,但可以成本低廉但運輸效果極大的地面纜車來運行,中山北路七段路底的土地為台北市所有(水公司管理),沿山坡往上,不少公有地至山頂美軍舊宿舍區亦是公有地為多,土地使用分區再以目的事業辦理興辦計畫,很快就可以把地面纜車蓋好,這條線可供大量居民交通使用外,亦會是陽明山看無限夜景緩緩降至天母的絕佳景點,可促進天母地區的興盛和發展。

他更深入地提及,地面覽車只是個開端,士林北投因多山,大眾運輸系統後續可使用電動小巴士,透過北投的地熱發電充電,讓山區的大眾運輸系統零排碳,又因為電動車上坡吃電下坡充電,整體能源耗費成本很低廉,易於營運與擴大。

在地形複雜的地區,纜車系統是最經濟的交通系統,台灣從日治時期在各林區有流籠用來拖運帝國資本砍下的木材,台灣理應對纜車不陌生,但截至目前為止,台灣較具體的纜車系統大概是台北的貓空,新北的烏來新北,南投的日月潭和小的花蓮海洋公園內的小系統。

張渝江指出,過去曾有承包台電電纜的營造業的工作經驗,也曾在李登輝時代「西電東輸」在中央山脈深山的七彩湖做電塔、架電線,因此對纜車並不陌生,依他的經驗,工程上來說纜車是「簡單」的工程,跟他曾經手過的高鐵(CC215、CC250)和捷運(中和線C275)來說,纜車相對單純。

張渝江更進一步指出,順利選上台北市議員後,會先辦線上視訊學術研討會,邀Stoosbahn的ABB、香港的山頂纜車廠商來演講,工程顧問、潛在投資人、主管局處參加,再用小額委託讓民間自提促參BOO案,只要投資環境是透明開放,很快士林北投區就會地面纜車。

- 新聞稿有效日期,至2022/11/02為止


聯絡人 :張瑜江
聯絡電話:0928119464
電子郵件:eugenechang@tcce.org.tw

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